У првом кварталу 2013. године, због великог постојећег тржишног инвентара и ограничених подстицаја од улагања у инфраструктуру у низводно, потражња за новом грађевинском механизацијом остала је слаба. Да би контролисале трошкове и смањиле капитал у готовим производима, велике компаније су дале приоритет уклањању залиха и усвојиле релативно опрезан приступ производњи. Узимајући багере и утовариваче као примере, кумулативна производња у првом тромесечју била је 38.225 јединица и 47.199 јединица, респективно, што представља смањење из године-у односу на{8}} годину од 32,3% и 14,4%. Пад производње багера је повећан за 10,7 процентних поена у односу на исти период прошле године, док је пад производње утоваривача смањен за 6,3 процентна поена.
У последњих 20 година забележен је најбржи пораст стопе урбанизације у Кини, која је порасла са 27,99% у 1993. на 52,57% у 2012. Ово брзо повећање урбанизације довело је до значајног повећања потражње за грађевинским машинама, што је била највећа позадина златне деценије кинеске индустрије грађевинских машина. Искуства из Сједињених Држава, Јапана и Бразила показују да стопе урбанизације, након што пређу 50%, могу да одржавају висок-брзини раст скоро 20 година, само постепено успоравајући након што пређу 70%. Снажно промовисање урбанизације постало је главни циљ нове владе. Иницијални нацрт „Плана за унапређење развоја здраве урбанизације (2011-2020)“ који води Национална комисија за развој и реформе је завршен и ускоро ће бити објављен. Предвидљиво је да ће у наредних 20 година стопа урбанизације моје земље вероватно достићи 70%.
